Øget brug af delebiler

@Jan Jørgensen let tilgængelige delebilsordninger gør det lettere at vælge ikke at eje en bil. Hvis man ejer en bil vil man ofte bruge den i tilfælde hvor folk uden bil klarer sig med cykel eller offentlig transport. Men man behøver den strengt taget kun til de ture, hvor offentlig transport eller cykelen er svært at komme frem med. Så hvis man kunne nøjes med en delebil til de ture, undgår man mere bilkørsel samlet set.

@Jan Jørgensen Lad os gerne få lidt fakta og ikke Fake-news på banen, hvor du kommer med dokumentation for at delebil ordning er betalt af skatteyderne, for delebil ordning LetsGo har overskud i København, så hvad er det for fakta du kikker på? https://kobenhavnliv.dk/kobenhavn/roede-tal-forsvandt-delebilfonden-letsgo-i-koebenhavn-k-er-gaaet-fra-underskud-til-millionplus

@Jan Coyle fakta er at deres seneste indleverede årsregnskabet for 2021 udviste et underskud på -3.794.123 kr.

@Jan Jørgensen Citat fra Avisen "Delebilfonden Letsgo har netop afleveret regnskab for perioden 1 januar 2021 til 31 december 2021. Resultatet blev et overskud på 2,42 mio. kroner." Ja.. så kan man så ikke stole på hvad avisen skriver

@Jan Coyle Selvkørende biler fylder endnu mere. Læs dette om bl.a. misforståelsen ang. selvkørende biler: "Lies, Damned Lies, AVs, Shared Mobility, and Urban Transit Futures" https://research.monash.edu/files/259718560/257045653_oa.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwimpsGr1rDnAhVwpYsKHSw-CJoQFjABegQICBAB&usg=AOvVaw2A_ECl48dscvC7VJM5jixl

@Jan Coyle Odense skal absolut ikke være foregangsland for selvkørende biler, det har vi slet ikke skattekroner nok til. I DK (EU) kan vi ikke engang blive enige at designe vores motorveje så de selvkørende biler kan køre der, i et lukket system uden forstyrelser fra parkeree biler, fodgængere, cyklister, løbehjul, handicapscootere osv - men det er altså der vi skal starte med de selvkørende biler, ikke i bytrafik som Odense. Lad os få det til at fungere på motorvejene først, det er realistisk. Selvkørende bilver som kan håndtere bytrafik med alle dens variabler ligger mange år ude i fremtiden - det skal nok komme, men der går lang tid. Letbanen kan måske med tiden gøres føreløs ligesom metroen i København, men det vil kræve meget ombygning og ændrig af trace at gøre det på en sikker måde, der har metroen den fordel at den kører i et lukket system. Letbanen har vi bygget som en sporvogn, det skulle nok have været et lukket system set i bagspejlet. København har også planer om at gøre s-togene førerløse og det er igen et lukket system.

@Jacob Jensen Tak for indput Jacob, men lad os holde snuden i sporet, og komme med ideer i stedet for at sable dem ned. Hvis en by som Phoenix som er på størrelse med København allerede idag, har velkørende førerløse biler, hvorfor i alverden skal Odense så være de allersidste som får dem?

@Jan Coyle Jeg beklager hvis du føler jeg sabler din ide ned. Jeg ønsker blot at Odense bruger vores skattekroner på gennemprøvet teknologi som vi ved virker, og ikke på test og et håb om noget som måske kommer til at virke godt i fremtiden. Hvem husker ikke bycykel-sagen fra Københavns kommune... Det Waymo har gang i i Phoenix er bestemt spændende og med store perspektiver, men kan ikke overføres til Odense eller Europa for den sags skyld. Vejene i USA er meget større end her, færre bløde trafikanter i USA, vejret i Phoenix er tørt og stabilt det meste af tiden, men det bliver spændende at følge når flere byer i USA kommer med. Hvad får dig til at tro at Odense skal være blandt de sidste byer der får selvkørende taxaer? At undlade at være first-mover betyder ikke at man er sidst.. Og tilbage til emnet, Odense har allerede samkørsel, det foregår i busserne. Der skal ikke postes skattekroner i en delebilsordning som kun få vil benytte. Brug energien på at gøre kollektiv trafik attraktiv i stedet for. Lad private aktører stå for delebilsordninger.

Hej Maja Mange tak for dit spørgsmål. Rigtig mange kunne have fordele ved at benytte delebiler fremfor at eje en bil selv. I dag er der 1 selskab med 6 delebiler i Odense. Udover disse 6 delebiler, er der også muligt for at leje en bil eller få et lift ved private bilejere gennem fx GoMore. Der er interesse fra et andet selskab for også at etablere sig i Odense, og her skaffer Odense Kommune gratis og reserverede parkeringspladser til delebilerne. Odense Kommune kan ikke tvinge nogen til at bruge delebiler, men kommunen kan hjælpe med en fælles markedsføring. Sidst det skete, medførte det en fordobling af medlemstallet. Hvis parkering med almindelige biler bliver dyrere og mere besværligt, kan det få flere til at skifte til delebil. Dermed skal tiltaget ses i sammenhæng med andre tiltag. Venlig Hilsen Martin / Klima- og Miljøforvaltningen

@Martin / Klima- og Miljøforvaltningen Så de der bor i centrum og som arbejder på skæve tidspunkter ude i et særdeles KT-fattigt område ude i landet, må bare mere til lommerne for at passe deres arbejde? Vil den slags blive fradragsberettiget for de der kan bevise og dokumentere deres åbenlyse udfordringer. Ellers skal de opsige deres job? Eller skal de venligst flytte fra Odense centrum?

@Martin / Klima- og Miljøforvaltningen Hvordan sikrer man sig at der er en ledig delebil lige når man skal afsted og tæt på? Noget af det jeg har svært ved at se for mig er at man faktisk kan planlægge ud fra den mulighed. Og kan man så køre den på arbejde og stille den der - eller er det så sådan at beløbet man sikkert betaler, bliver ved med at løbe op i de ca. 8+ timer? Eller omvendt hvis man i stedet finder delebilen ude og parkerer hjemme over natten? Og hvorfor er det miljømæssigt overhovedet en fordel? Frem og tilbage er vel lige langt? I hvilke situationer er en delebil konkret en fordel? Desuden bryder jeg mig ikke meget om ideen med at gøre alm. parkering dyrere og mere besværligt. Man aner jo ikke hvad man rammer, men skyder lidt med spredehagl ud fra en ide om at folk nok i virkeligheden ikke rigtig har brug for bilen. Men i mange tilfælde vælger man ikke ens omstændigheder. Jeg er selvfølgelig med på at vi skal have reduceret CO2-udledninger, men hvor er analysen her? Jeg kunne komme med et alternativt forslag som fx at man hjemmefra eller ved parkering skal beskrive og registrere hvorfor man tager bilen og ikke cykel eller offentlig transport, måske skulle man også ved samme lejlighed beskrive hvordan ens muligheder for offentlig transport i situationen til sammenligning er, for ikke at få en bøde + mulighed for at efter registrere det. Hvorfor skulle skrive det ned? Fordi at det vil få folk til at tænke over hvorfor de tager bilen og få indsigt i deres alternative muligheder. Jo - det er iøvrigt også lidt mere besværligt, men det er ikke målet i sig selv. Det vil også give information og statistik til kommunen om hvorfor folk tager bilen og derfor mulighed for at planlægge initiativer til at modgå det. Hvorfor så kunne efterregistrere baggrunden? Fordi at man sagtens kan være i tidsnød og folk skal ikke betale bøder for at være dårlige til planlægning - den del er ret vigtig! Og ved efterregistrering lærer man stadigvæk og bliver mere bevidst om ens vaner. Efterregistrering giver også igen kommunen brugbar viden. Med den viden kan kommunen bedre gå ind og forbedre forholdene de rette steder. Ideen er desuden en variant af det samme man gør når man på vejene sætter skilte op der viser om man kører for hurtigt. Så vidt jeg ved er denne bevidsthed en af de mest effektive metoder til at få folk til at reducere farten. Ligeså vil jeg tro at den kunne have en god effekt her.

Kære @Robert Grandt Ideen omhandlende øget brug af delebiler, er en blandt mange ideer til, hvordan vi kan transportere os mere grønt i hverdagen. Da arbejdet med en ny grøn mobilitetsplan er på forslagsniveau, kan vi heller ikke sige noget om, hvilke beslutninger der bliver taget. Men de tre forslag anbefaler, at det fremadrettet skal være dyrere at parkere i bymidten. Venlig hilsen Martin / Klima- og Miljøforvaltningen